拱橋是橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式之一，在世界上得到大量的修建，應(yīng)用的材料有磚、石、混凝土、鋼、鐵、木材等。今天，拱橋在美觀和經(jīng)濟(jì)上依然具有優(yōu)越性，尤其是在山區(qū)、海島等地。2000年以來，亞洲和歐洲修建了許多大跨度的拱橋，美國也在2010年修建了主跨達(dá)323米的混凝土拱橋。在現(xiàn)代，石拱橋和木拱橋很少用于交通運輸橋梁，更多的是鋼拱橋、混凝土拱橋及其組合拱橋。

演講中，陳寶春教授以鋼拱橋、混凝土拱橋和鋼-混凝土組合拱橋為主要對象，簡要介紹2000年以來大跨度拱橋的建設(shè)情況，以中國的發(fā)展為例進(jìn)行了分析，然后介紹最近在材料、施工方法、結(jié)構(gòu)形式等方面的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展趨勢，并對拱橋造型進(jìn)行討論。

從跨徑紀(jì)錄上看，自2000年以來，跨徑上并沒有顯著的發(fā)展，推測在今后也會基本保持不變。

鋼拱橋技術(shù)成熟，高強鋼材的使用可以抵消對剛度方面的需求;混凝土拱橋使用高強材料來減輕自重;鋼管混凝土拱橋從材料的使用效率和施工技術(shù)兩個方面來說均是一個很好的結(jié)構(gòu)類型?？肆_地亞 的Skradin橋, 通過采用鋼-混凝土組合橋面體系，Skradin橋的自重僅為0.94 t/m2 ，和之前在同條公路上修建的Maslenica橋的橋面板自重為1.64 t/m2，相比減少了42%。

研究表明鋼筋混凝土翼緣結(jié)合鋼腹板的拱肋同鋼筋混凝土拱肋相比，自重減輕30% 。由于更輕的自重和腹板無需進(jìn)行混凝土澆筑，使得其施工更快速便捷。

橋梁工程師不斷對拱橋的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行創(chuàng)新，一個有效的方法就是把拱和其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合，創(chuàng)造新型結(jié)構(gòu)形式。毫無疑問，拱橋是美麗的，具有功能性的，它能讓人理解并作為藝術(shù)的表現(xiàn)形式。.因由其優(yōu)雅的身姿和美學(xué)特性，越來越多的拱橋被建造。隨著計算機技術(shù)在結(jié)構(gòu)分析上的應(yīng)用于發(fā)展，各種具有挑戰(zhàn)性的拱的形態(tài)出現(xiàn)在現(xiàn)實生活中。一個趨勢就是把拱圈向外傾斜，形成一個非常規(guī)，令人驚艷的構(gòu)造形態(tài)。而這種構(gòu)造通常需要額外的預(yù)算。所以常出現(xiàn)在人行天橋中。對于大跨徑或荷載較大的橋來說，采用該種橋型會使得橋梁的造價很高而且并不一定會產(chǎn)生優(yōu)美的構(gòu)造。