工程聚焦 | 坐標重慶！“萬里長江高鐵第一隧”盾構(gòu)始發(fā)
閱讀：次 發(fā)布人：橋梁與隧道
隨著渝湘高鐵重慶長江隧道
“長江號”盾構(gòu)機在重慶南山149米深的
洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤
開啟難度最大的穿江作業(yè)
標志著全國首條穿越長江高鐵隧道
長江號”盾構(gòu)機始發(fā)時刻盾構(gòu)隧道施工難點多
實現(xiàn)“山、城、江、水”全穿越
渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里。其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設計時速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區(qū)、彭水縣，止于黔江區(qū)，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。
重黔鐵路項目重慶長江隧道是重黔鐵路全線重點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道，被稱為“萬里長江高鐵第一隧”。隧道從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿越“山、城、江、水”的復雜特點，正線全長11.9公里，為單洞雙線隧道，其中隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米。
山
隧道穿越南山風景區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區(qū)、采空區(qū)等不良地質(zhì)段落長，施工安全風險高。
城
隧道穿越渝中半島和南岸區(qū)，下穿市人民醫(yī)院、原市委辦公樓、領事館等126棟建筑物，地表最高建筑160米，7次穿越運營地鐵軌道線。距離軌道線最小凈距 25米，沉降變形要求嚴。
江
隧道穿越長江主航道，穿江段長1282米，常年水深約42米，最大水壓達9.3巴，地質(zhì)復雜多變，泥巖砂巖反復變化，節(jié)理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅10米，穿江技術難度大。
水
隧道穿越南山翠云水庫等大小水體計4處，距離庫底最小凈距僅14.3米，多次穿越巖溶富水段，地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)敏感，環(huán)水保要求標準高。
發(fā)揮大盾構(gòu)核心技術優(yōu)勢
為攻克各項施工難題，大盾構(gòu)公司建設團隊以智能化建造為引領，發(fā)揮中鐵十四局大盾構(gòu)核心技術優(yōu)勢，多次召開盾構(gòu)機制造方案專家論證會，量身打造出一臺大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。
技術人員啟動盾構(gòu)機
此次施工采用的“長江號”盾構(gòu)機，刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，采用多項最新配置和技術：開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監(jiān)測技術、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術等。
創(chuàng)新運用大直徑盾構(gòu)機
隧道施工創(chuàng)新運用的大直徑盾構(gòu)機在洞內(nèi)組裝與拆解技術，解決了本項目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收場地的瓶頸，為項目順利實施保駕護航。這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進行盾構(gòu)機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。
山體洞室內(nèi)組裝盾構(gòu)機完成
“長江號”盾構(gòu)機蓄勢出發(fā)
將一路潛行、破浪穿江
讓我們一起期待“鋼鐵巨龍”
完成使命、再展新風采！
未來乘坐高鐵
從長江之下呼嘯而過
即將照進現(xiàn)實
