昨日，大河報(bào)、大河客戶(hù)端發(fā)布了全國(guó)政協(xié)委員呼吁中國(guó)高鐵時(shí)速恢復(fù)提高至設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的消息后，引發(fā)廣泛熱議。提速會(huì)不會(huì)影響安全?鐵路綜合效益是否會(huì)下降?對(duì)此，全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路隧道專(zhuān)家王夢(mèng)恕認(rèn)為，提速不影響安全，中國(guó)高鐵需要提速，但是要適度合理。
高鐵亟須提速騰出運(yùn)能
政協(xié)委員的呼吁，并不是頭腦發(fā)熱。因?yàn)?，高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速就是350公里，并且一開(kāi)始就跑出來(lái)這樣的速度。
在2015年全國(guó)“兩會(huì)”期間，“高鐵應(yīng)恢復(fù)350公里時(shí)速運(yùn)行”的呼聲就引起廣泛關(guān)注。上海的一位鐵路專(zhuān)家表示，高鐵恢復(fù)到350公里時(shí)速也是情理之中。
去年年底以來(lái)，網(wǎng)上一直在流傳一個(gè)消息：據(jù)多方可靠消息，中國(guó)鐵路總公司討論中國(guó)高鐵恢復(fù)運(yùn)行時(shí)速350公里等問(wèn)題。預(yù)計(jì)今年，從京滬高鐵開(kāi)始，逐步恢復(fù)350公里運(yùn)行時(shí)速。”
雖然中國(guó)鐵路總公司已經(jīng)就此作出澄清，但輿論似乎并沒(méi)有消停的意思。提還是不提以及提了到底安不安全，社會(huì)對(duì)此頗多議論。
就京滬高鐵來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，2011年降速運(yùn)營(yíng)，按時(shí)速300公里運(yùn)行。而京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華此前曾公開(kāi)表示，2014年京滬高鐵日均超過(guò)250列高鐵列車(chē)運(yùn)行，仍不能滿(mǎn)足高峰時(shí)期旅客出行需求，上行上午時(shí)段、下行晚上時(shí)段已無(wú)空間再安排列車(chē)開(kāi)行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。
高鐵提速不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)安全
溫甬鐵路事故以來(lái)，社會(huì)上有一種論調(diào)，“高鐵速度越快，越不安全。”國(guó)外一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在這樣黑中國(guó)高鐵。
這似乎是不提速的一個(gè)很合適的理由。
“不按最高額定速度運(yùn)行并非因?yàn)閾?dān)心安全問(wèn)題。”王夢(mèng)恕說(shuō)，我們之前已就385公里/小時(shí)的運(yùn)行速度成功進(jìn)行了試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)整個(gè)線路條件和機(jī)車(chē)維護(hù)、檢測(cè)等均達(dá)到了這種超高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的要求。
王夢(mèng)恕說(shuō)，按照中國(guó)現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時(shí)速運(yùn)行，也完全能夠保證安全。只是出于延長(zhǎng)機(jī)車(chē)和軌道壽命等更多考慮，才要尋找最為“經(jīng)濟(jì)”的實(shí)際運(yùn)行速度。
他指出，某些人對(duì)于“中國(guó)高鐵一運(yùn)行快了就不安全”的擔(dān)憂(yōu)，可以說(shuō)是毫無(wú)理由和毫無(wú)必要的。當(dāng)年的事故也根本與“高鐵速度”是兩碼事，而是運(yùn)行天氣原因?qū)е轮笓]系統(tǒng)出了問(wèn)題。
中國(guó)高鐵如今已是中國(guó)的一張名片，成為中國(guó)裝備制造“走出去”的標(biāo)桿之一。作為中國(guó)高端裝備制造業(yè)的代表，國(guó)外推進(jìn)的很多項(xiàng)目，都是以全系統(tǒng)和全要素形式輸出中國(guó)高鐵。
“事實(shí)表明，中國(guó)高鐵經(jīng)受了國(guó)際市場(chǎng)檢驗(yàn)并得到了認(rèn)可，中國(guó)人理應(yīng)對(duì)自己的高鐵充滿(mǎn)信心。”王夢(mèng)恕說(shuō)。
中國(guó)高鐵需要提速但要適度合理
那么，中國(guó)高鐵到底該不該提速?是恢復(fù)到350公里的時(shí)速，還是一點(diǎn)一點(diǎn)地提上去呢?
王夢(mèng)恕說(shuō)，“對(duì)于提速與否，以及如何提速，我的看法是，中國(guó)高鐵需要提速，但要適度合理。”
他告訴記者，雖然目前高鐵設(shè)計(jì)速度或者額定時(shí)速可以達(dá)到350公里甚至400公里，但實(shí)際運(yùn)行速度并非一定要達(dá)到這個(gè)速度才是最好。
王夢(mèng)恕打了一個(gè)形象的比方，“實(shí)際速度與額定速度有所區(qū)別，就像人在吃飯時(shí)，八分飽比十分飽更有利于健康。”
而要這樣做的目的是要使高鐵運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)。王夢(mèng)恕認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)“最佳和經(jīng)濟(jì)的速度”，這樣既能盡量減小設(shè)備和線路損耗，又能最大程度發(fā)揮高鐵運(yùn)行帶來(lái)的綜合效益。
他透露，在最初的高鐵運(yùn)行規(guī)劃圖上，根本就沒(méi)明確高鐵要跑350公里的時(shí)速，只是京滬高鐵在最初試運(yùn)行的半年內(nèi)，跑過(guò)350公里到385公里的時(shí)速。
“現(xiàn)在來(lái)看，鐵路還要繼續(xù)提速，但要適度合理，要有一個(gè)過(guò)程。”王夢(mèng)恕說(shuō)，要針對(duì)不同的線路地理環(huán)境具體來(lái)看。比如，蘭州到烏魯木齊的鐵路，計(jì)劃按每小時(shí)200公里速度運(yùn)行。但由于那一區(qū)域晝夜溫差太大，影響軌道穩(wěn)定性，現(xiàn)在速度控制在每小時(shí)180公里左右運(yùn)行。
其實(shí)，蘭州到烏魯木齊的軌道系統(tǒng)已經(jīng)是按每小時(shí)350公里速度標(biāo)準(zhǔn)修建，包括坡度、曲線，也是按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。提速是很容易的事情。不過(guò)，考慮到西部地區(qū)風(fēng)大、沙大、紫外線強(qiáng)、晝夜溫差大等因素，還是安全第一。
中國(guó)幅員遼闊，對(duì)于地處中部的武漢、長(zhǎng)沙、合肥、西安這些地方，地勢(shì)平坦，氣象基本穩(wěn)定，提速騰運(yùn)能，是不是應(yīng)該提上日程呢?
