中國(guó)科學(xué)院院士、同濟(jì)大學(xué)資深榮譽(yù)教授孫鈞先生作為開場(chǎng)演講嘉賓，發(fā)表“近年來國(guó)內(nèi)多座已建待建水底長(zhǎng)大隧道若干技術(shù)關(guān)鍵的思考”的報(bào)告，為大家介紹了報(bào)告港珠澳大橋項(xiàng)目、錢江隧道、大連灣隧道、以及深圳到中山通道等引人關(guān)注的水底長(zhǎng)大隧道，并就規(guī)劃中的項(xiàng)目在橋梁隧道方案如何選擇上發(fā)表了獨(dú)到的見解。

對(duì)城市海底隧道建設(shè)若干技術(shù)關(guān)鍵的思考，孫院士認(rèn)為：

1.使用功能發(fā)揮充分

(1) 與路網(wǎng)規(guī)劃、兩岸接線的順暢性;

(2) 洞內(nèi)運(yùn)營(yíng)安全——交通信號(hào)管理(塞車、追尾、不容許的車道變換引起擦碰);

(3)長(zhǎng)隧道、多車道的運(yùn)營(yíng)通風(fēng);綠色低碳，節(jié)能、減排、環(huán)保

LED照明的高層次智能化——自動(dòng)調(diào)光控制;

(5) 長(zhǎng)隧道的防災(zāi)——“火警”與“火災(zāi)”的風(fēng)險(xiǎn)管理與控制(中央控制室內(nèi)預(yù)防為主，將災(zāi)害消滅于萌芽之初)。

高阻燃防火涂料、邊墻裝飾板：搪瓷鋼板的耐火性。

2. 工程質(zhì)量保證

(1)水底隧道的防排水有別于越嶺隧道，海底地下工程要“以堵為主、限量排放” ，是工程質(zhì)量方面最重要、也是最薄弱環(huán)節(jié)之一。

(2)海洋環(huán)境條件下，海水和大氣中CL-腐蝕對(duì)鋼筋銹蝕的防護(hù);洞內(nèi)行車，汽車尾氣碳排放(CO2、CO)對(duì)砼保護(hù)層的碳化腐蝕;用普通水泥和常用粗細(xì)骨料拌制高性能、抗腐性強(qiáng)的海工砼。

隨后孫院士以若干已建、待建水下隧道示例，進(jìn)行了技術(shù)方面的詳細(xì)闡述。包括正在建設(shè)中的港珠澳大橋島隧工程：孫院士從沉管隧道方案擬定、 筑島圍護(hù)、 軟基處理——擠密砂樁復(fù)合地基、水道大回淤條件下，管節(jié)預(yù)應(yīng)力索筋不再切斷的處治等方面進(jìn)行介紹。并對(duì)待建的臺(tái)海通道、已建成通車的廈門翔安、青島膠州灣海底隧道、崇明長(zhǎng)江南港隧道、已建成尚未通水南水北調(diào)中線一期穿黃隧洞等大型項(xiàng)目發(fā)表了見解。